随着郑州城市框架的不断拉大，机动车保有量与外来人口也在迅猛增长，但随之而来的堵车现象也制约着城市的发展脚步。2013年3月7日，郑州北三环与文化路的大拥堵，让许多上班族时至今日还记忆犹新。“75分钟，走了200米。”“世界上最遥远的距离，就是看见绿灯你却过不去。”网友们的微博真实再现了当天的拥堵状况。也正因为如此，地铁的开通更成为大家热切的期待。

　　大拥堵下的城市之痛

　　对上班族来说，郑州的交通拥堵无疑让人深恶痛绝。每天的上下班高峰期，几乎没有不堵车的路段，甚至有些路段连人行道都被堵，不但汽车过不去，电动车、自行车也过不去，遇到比较窄的街道，行人都没走的地方。据郑州市交警部门的统计数字显示，郑州市的机动车数量在进入2000年以后飞速增加，2000年约有机动车40万辆，2005年，机动车保有量为764312辆；2006年，机动车保有量为985445辆；2007年，机动车保有量为1086296辆；2009年，新车入户17万余辆；2010年，新车入户23.1万余辆；2011年，新车入户26.1万余辆；2012年，新车入户30.7618万辆，保有量达到2104889辆，其中市区1068736辆。

　　过快的机动车增长速度，让郑州市的交通形势日渐严峻。与此同时，郑州市的城区人口也在急剧增加，据相关数据显示，截至2012年，郑州市区暂住流动人口为320万，而2000年郑州市区的暂住流动人口为51万，13年内，郑州市区暂住流动人口增加了269万。全国第六次人口普查数据显示，截至2010年，郑州市区常住人口为425万。

　　郑州市交警支队相关负责人指出，随着人们走亲串友等活动的增多，郑州市每天居民出行总量为1100多万人次，其中小汽车出行量为100多万人次，交通出行需求的增长，相应带来更大的交通压力。他同时强调，路网结构不合理、立体交通缺乏、轻微交通事故、车辆在道路上乱停乱放以及部分驾驶人员文明交通意识差等，也是造成郑州市道路拥堵的主要原因。

　　河南财经政法大学工程管理与房地产学院教授刘社认为，除了这些原因之外，严重的人车混流也是一个不容忽视的重要因素。

　　“修路只是致堵的原因之一，现在解决拥堵现状已不是一家单位能解决的，大家还是要从改善自身的出行习惯做起，要全社会共同参与和努力。”郑州市交巡警五大队杨华民警官表示。

　　根据中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元的研究成果，按照人口来算，中国15座城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时。按照上海每小时创造财富2亿元计算，15个城市每天损失近10亿元人民币。交通拥堵已不仅仅是消耗能源的问题，“拥堵”之痛正考验着整个中国。

　　情急之下的地铁药方

　　面对越来越严重的交通拥堵，郑州市首先采取了增加警力来疏导交通，但效果有限；对市区主干道的十字路口采用特定方式管理，效果依然不明显；随后又在主要拥堵路段修建立交桥，但拥堵依旧；不得已又开通了BRT公交专线，作用仍然有限，同时还招致许多私家车主的不满。最后实再找不出更好的办法了，只好把地铁当做佛脚来抱。因为交通设施容量的增长速度永远赶不上交通需求的增长。

　　河南财经政法大学研究院常务副院长李晓峰告诉记者：“郑州修建地铁是个不错的选择。”他指出，从表面上来看，地铁无形中提升了郑州的形象，体现了郑州的实力；从另一方面来说，地铁开通之后，在缓解城市道路拥堵的同时，也进一步减少了人们的生活成本与企业的生产成本。

　　地铁相对于其它交通工具来说，有运量大、速度快、受外界影响较小的明显优势。据郑州市轨道交通有限公司有关负责人介绍，预计郑州地铁开通后，每列定员1440人，时速将维持在40~60公里，个别大站段会达到80公里，相对于公交车来说，其速度与运量是不可同日而语的。

　　另外，据国内其他开通地铁城市的相关数据显示，每投资1个亿地铁轨道交通项目，可以带动GDP增长大约是2.6个亿，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。同时，因为地铁的修建，沿线地价、房价也进一步得到了提升。  

　　在国内已经开通地铁的北京、上海和广州，居民“经常乘坐”地铁的比例分别是5.8%，31.7%和24.9%。已经有百年地铁历史的巴黎、伦敦、东京等城市，地铁不仅仅只是一种交通工具，更是上班族的一种生存手段和生活方式。甚至从某种程度上可以这样说，地铁已经成为人们工作和生活的重要组成部分。     

　　热期待下的冷思考

　　自2009年6月6日郑州地铁一号线一期工程开工伊始，无数郑州人乃至河南人都对其充满了热切的期待。大家期待着地铁开通后在给城市交通带来重大改善的同时，自己的生活也会发生较大的改变。  

　　地铁首先会带来城市配套设施的全方位改善，其中商业配套设施的兴建，必将成为首选。地铁意味着源源不断的人流与资金流，意味着商品零售量的提高以及商家品牌外延的拓展。以前拥挤的人流量一旦转入地下，必将为商家提供大量客源。随着大量公建配套设施的建设，周边住宅的开发，经济线形的发展趋势将颠覆“板块”概念，城市外围原本属于劣势的商业配套，将得到很大改观。对此，中国购物中心产业资讯中心主任郭增利也表示，地铁的兴建必将对现有商业格局构成冲击，甚至颠覆现有格局，形成新的商圈。

　　对于政府而言，地铁的修建也将带来丰厚的收入。因为，地铁建好之后，周边的土地会马上升值。同时，由于地铁线路的延伸，周边经济资源将得到重新配置，经济活跃了，税赋增加了，政府的收入也会相应得到增加。

　　当然，这些还仅仅是大家对地铁开通之后的热切期待而已，期待之余，我们还要有一个冷静的思考。按照规划，虽说开工最早的地铁1号线一期工程今年底就将投入运营，但其它线路即使全部按照规划时间进行，到完全投入运营还有7年多的等待时间，何况这期间有可能还会产生变数。

　　资金方面，地铁修建是一项耗资巨大的工程，根据规划，郑州地铁1、2号线一期工程项目总投资约241.87亿元，其中项目资本金104亿元，占项目总投资的43%，资金来源为郑州市财政拨付；债务资金137.87亿元，占项目总投资的57%。资金的筹措将对地铁工程的进展带来很大的考验。同时，用地规划、拆迁安置也将对地铁工程的进展产生一定的影响。

　　总之，对于地铁的修建与开通，我们在给予热切期待的同时也要有一个冷静的思考。但不管说，有了地铁，终归是件好事情，尤其对于日益拥堵的郑州来说，有了地铁，生活将真的发生很大的改变。（王庆河）