7月29日上午，郑州南站枢纽工程正式开工。河南“米”字形高铁建设又迈出重要一步，标志着郑州正式迈入一城五站新时代。河南因交通而兴，因交通而优，因交通而强。郑州南站枢纽工程和我省“米”字形铁路网建设，将推动郑州国际枢纽城市和国家中心城市发展，完善我省现代综合交通体系。

　　规模

　　年旅客发送量预计远期达千万

　　在7月29日上午的郑州南站枢纽工程建设动员会上，郑州铁路局局长何元介绍了工程概况。他说，郑州南站及相关工程总投资181亿元，工程主要包括：郑万、郑阜高铁正线和车场；郑阜高铁联络线；高铁、城际铁路动车走行线及动车所；站房及配套房屋；郑州地铁9号线和13号线南站地下工程；市政配套工程等。车场总规模32条到发线、30个站台面；站房部分建设规模约15万平方米。

　　据了解，郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道，均为城市主干道。

　　该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

　　据了解，郑州南站枢纽工程委托郑州铁路局负责建设管理，中铁第四勘察设计院为总体设计单位。工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

　　郑州南站建成后，年旅客发送量预计近期为840万人，远期达到1160万人。

　　设计

　　郑州南站共6层其中地上地下各3层

　　郑州南站建成后，将成为与郑州火车站、郑州东站“三站并列”，与新郑机场“空铁双核驱动”，集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

　　该站按6层布置设计，其中地上、地下各3层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交车、长途车、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。

　　五站

　　东南西北中郑州迈入一城五站时代

　　作为郑州第三客运站，郑州南站站场规模可与郑州东站媲美。未来，郑州将迎一城五站时代。根据规划，郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置，实现三站之间的有机连通。

　　郑州西站

　　郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，郑州西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任。郑州西站位于郑西高铁的线路上，目前每天有20对高铁经过该站。

　　郑州北站

　　郑州北站在京广、陇海两大铁路干线交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站，它连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。

　　郑州火车站

　　中部是郑州火车站，是综合大站，客运以一般客车为主，面对所有出行人群。

　　郑州东站

　　东部是郑州东站，以高铁客运为主，还有高质量的高铁货运。

　　郑州南站

　　刚开工建设的郑州南站是高速客运、高铁货运的中心，是郑州东站铁路功能的延伸，包括郑万场、城际场、郑阜场，三场并列布置，也是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，并配合郑州航空港经济综合实验区建设。

　　释疑

　　已有郑州东站为何再建个高铁站

　　2013年下半年，郑合客运专线（郑合高铁）、商合杭高铁获得批复，进入计划建设阶段。而郑州站和郑州东站均无扩建条件，因此在郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。郑州南站将成为郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点。

　　此外，根据郑州航空港经济综合实验区规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。郑州南站的建设是实现郑州航空港经济综合实验区产业落地、人口集聚的重要保障。

　　意义

　　郑州“米”字形铁路网将串起中原经济区

　　郑州“米”字形快速铁路网的形成将极大地加强濮阳、周口、南阳、商丘、聊城、阜阳、晋城与郑州的联系。

　　这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉一起形成“双十字”。

　　“一个以郑州为中心、呈放射状的‘米’字形高速铁路框架正在一步步实现。”省科学院地理研究所所长冯德显说，建成后，不但把到郑州不方便的周口、南阳等地连接起来，而且能大大加强聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。（记者田园侯梦菲）